Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Сейчас уже почти неделю у нас +15 градусов средняя температура.

На моих 225х50хR17 стало НЕРЕАЛЬНО ЖЕСТКО ездить. Вот и думаю…то ли продать диски и взять r16 широкие с высоким профилем или купить на эти диски резину с профилем повыше.
Но диски продавать занятие долгое....так, что:

Цель: Впихнуть 235х60хR17

Но не знаю влезут ли.

Кстати холодно у нас не спроста. Идут дожди. Так вот трогаясь с светофора если на первой или даже на ВТОРОЙ передаче чуток сильнее прижать педаль — ухожу в букс пока не отпущу педаль. И это на 17х катках. Я представляю что будет когда на зиму вернусь на 15е. Чиптюнинх дает свое.

Напомню вопрос: Как вы думаете влезут ли 235х60хR17 или может даже 245х60хR17?

http://tyres.spb.ru/tirecalc
тут смотри

Будет только лучше. Чем шире резина, тем хуже ее сцепление с дорогой, т.к. уменьшается удельное давление на единицу площади опорной поверхности.

На единицу - это верно, но не на всю поверхность. Так как площадь поверхности соприкосновения больше, то сцепление с дорогой, вроде должно остаться такое же или, даже, улучшится. Иначе следуя Вашей логике на машины формулы-1 нужно ставить велосипедные колеса.
Это не утверждение, а только мысли в слух.

Очень точно замечено.

Пример неудачный,там действуют несколько иные требования и условия и не зря ведь на них ставят антикрыло.

А как же быть с физикой, которая утверждает что сила трения не зависит от площади???
И почему тогда на лыжах ты не проваливаешься в снег, в сапогах проваливаешься. Почему на лыжах скользишь, в сапогах зарываешься. Машина будет себя вести точно также.

А теперь вспомните про эффект аквапланирования. Не страшно улететь в кювет или отбойник? Какой смысл ставить широкие колеса на городской авто для повседневной езды...

Широкие для красоты. И ямы меньше чувствуются. Просто профиль низкий попался...

Кстати могу продать диски. 3000грн.

Кроме того...скажу одну вещь: У меня давно уже, но был...Ford Probe 1993 купе. Там 245х40R18 стояли. Ей было тяжело. Но блин...это на купе. Неужели мне не влезет 235х60?)))

Для красоты и экстрима на мокрой и скользкой дороге. Ямы то меньше чувствуются, а вот всевозможные выступы чувствуются значительно больше.

А что, резина, точнее ее профиль, брался по случаю или от фонаря?

Высота твоего профиля сейчас составляет 112мм, у 235*60 это будет уже 141мм. Т.е. внешний диаметр увеличится на 58 мм. Зная экономных китайцев, можно предположить, что не влезет.

Да. Профиль брался по случаю. Что отдали с дисками на том и катаюсь. Денег как бы....не очень...

Зато эти диски с этой резиной я взял за 3400грн.

Господа, позвольте свои 5 копеек в монетоприемник. Я автомобилист может и не такой пожилой, но вот с физикой у меня всегда было хорошо.
Так вот, вы в принципе оба правы. Стоит только разграничить понятие силы трения и силы сцепления. А также сила трения бывает двух типов - трение скольжения и трение качения.
Проблема в том, что асфальт не идеально плоская поверхность а шероховатая, и тут закон равенства сил трения не работает в (сухих условиях). Поэтому на спортивные автомобили не ставят велосипедные колеса.
А на скользкой дороге этот закон уже начинает работать, поэтому тут без разницы. На снегу широкий профиль опять-же предпочтительней, т.к. на площади соприкосновения будет находиться большее число загогулин протектора или шипов, что опять-таки даст преимущество в сцеплении. Однозначно, где проиграет широкий протектор - это на воде, всмысле срыв в аквапланирование на луже.

Точно так же широкий протектор проиграет на укатанном снегу и или обледенелой дороге. И это уже очень многими проверено на своем горьком опыте.

Есть правда еще и третий тип. Но в любом случае трение от площади не зависит. Но зато: коэффициент трения качения колеса это ни что иное, как отношение момента трения к прижимной силе. И чем больше пятно контакта, тем меньше становится прижимная сила и тем ниже будет управляемость автомобиля, причем в любых условиях.

Подмечу еще, что трение - качение и трение - катание на наших дорогах превращается в "трение - ДОЛБЕНИЕ". Ямы, ямы, ямища, ямки, выбоины, латки...дороги как после атомной войны. По этому мне очень важен высокий профиль!

Но при этом не забывай, что изменение профиля в ту или иную сторону от стокового приводит к увеличению расхода топлива. Точно так же приводит к увеличению расхода и увеличение ширины резины.

Помню....у меня сейчас если без пробок, то 8.5 расход после прошивки. Интересно...у меня на стоковых 15-х наверное 7.8-8 литров было бы)

Кстати...вопрос закрыт по резине. Вот причина:



Это переднее правое колесо на вывороте вправо. На фото та часть, что ближе к двери.

Пачку сигарет я туда втиснул...подкрылок прогнуть внутрь нельзя. Там кузов.


Итог: Максимальная резина на эмгранд -
225х55х17 или 225х40х18

Поскольку +5 профиля мне ничего не даст - остаюсь на этой резине.
Может это и плохо, но вопрос отпал.

Жить можно, но подвеска будет в печали.

100%

Придется переобуваться не тогда, когда выпадет снег, а когда похолодает до +5.

Кстати при желании могу продать свои диски. Причина - на максимальных поездил. Теперь хочу ооочень широкие)

Результат твоих бредовых экспериментов тебя ничему не научил?